Hyundai Motor belegt bei den F&E-Investitionen den letzten Platz, und seine zukünftige Entwicklung könnte weiter eingeschränkt sein

In einer Rangliste der großen multinationalen Automobilhersteller aus dem Jahr 2017, die den Anteil der Investitionen in Forschung und Entwicklung am Betriebsergebnis vergleicht, landete Hyundai Motor fast ganz unten. In Anbetracht der Marktleistung von Hyundai Motor in den letzten Jahren könnte der geringe Anteil der Forschungs- und Entwicklungskosten von Hyundai Motor die zukünftige Entwicklung einschränken.

Konkrete Daten zeigen, dass der durchschnittliche F&E-Anteil der 20 Automobilhersteller 3,18 % beträgt. Paccar, das den letzten Platz belegt, ist ein amerikanischer Lkw-Konzern.

Das heißt, im Bereich der Personenkraftwagen liegt Hyundai unter den etablierten Automobilherstellern ganz unten. Die anderen beiden Unternehmen mit unterdurchschnittlichen Verhältnissen sind die Kia Group und die Fiat Chrysler Group. Die Marke Fiat der Fiat Chrysler Group hat sich schrittweise vom chinesischen Markt zurückgezogen.

Bei der BMW Group, die die Liste anführt, ist das Verhältnis von Forschung und Entwicklung zum Betriebsergebnis 2,4-mal so hoch wie bei Hyundai. Brancheninsidern zufolge rangierten die südkoreanischen Automobilkonzerne Hyundai Motor und Kia Motors bei ihrer Investitionsquote für Forschung und Entwicklung schon immer am unteren Ende der Skala multinationaler Automobilkonzerne.

Die Gewinne von Hyundai sind in den letzten Jahren kontinuierlich zurückgegangen. Von 9,05 Billionen Won im Jahr 2012 auf 4,55 Billionen Won im Jahr 2017. Der Nettogewinn von Hyundai Motor hat sich in fünf Jahren fast halbiert.

Im ersten Halbjahr 2018 verkaufte Hyundai Motor weltweit insgesamt 2.241.530 Fahrzeuge, ein Plus von 4,5 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der Nettogewinn betrug jedoch lediglich 1,543 Billionen Won, ein Rückgang von 33,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Auf dem chinesischen Markt hat Beijing Hyundai seit dem starken Absatzeinbruch im Jahr 2017 Schwierigkeiten.

Im ersten Halbjahr 2018 erzielte Beijing Hyundai einen Absatz von 381.000 Fahrzeugen, was einem Anstieg von 25 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und einen Aufwärtstrend zeigt. Allerdings besteht noch immer eine große Lücke zum Spitzenabsatz von 506.000 Fahrzeugen im ersten Halbjahr 2016. Gleichzeitig wird das Absatzwachstum hauptsächlich von Modellen der mittleren und unteren Preisklasse getrieben, was für die künftige Entwicklung sehr ungünstig ist.

Beijing Hyundai versucht, mit der Einführung neuer Modelle die Situation zu ändern.

ENCINO, das im April auf den Markt kam, ist das erste Auto der Performance-Serie von Beijing Hyundai im Rahmen der „Drei vertikale und drei horizontale“-Strategie. Sein Erscheinungsbild durchbrach das bisherige Produktimage von Beijing Hyundai. „Drei Vertikale und drei Horizontale“ lautet die neue Strategie von Beijing Hyundai. Vertikal werden drei Fahrzeugserien entstehen: „Basisserie, Performance-Serie und New Energy-Serie“; Horizontal wird das Unternehmen kontinuierlich neue Produkte auf den Markt bringen, wobei „Elektrotechnik, intelligente Technologie und Netzwerktechnologie“ die Hauptantriebskräfte sind.

In der zweiten Jahreshälfte wird Beijing Hyundai nacheinander den Sonata 9 PHEV, den neuen Verna RV, den LAFESTA und zwei neue SUV-Modelle auf den Markt bringen.

Ich frage mich, ob Hyundai seinen Niedergang in Zukunft umkehren kann.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.