Wie kann ein Zug auf einer Kurve fahren, wenn er kein Lenkrad hat?

Haben Züge Lenkräder?

Wenn nicht,

Wie wendet ein Zug?

Lenkrad

Gibt es einen Anstieg?

Die Angst, vom Fahrlehrer dominiert zu werden

„Links schlagen, links schlagen!“ „Geh im Kreis, geh im Kreis!“

„Warum packst du das Lenkrad so fest?!“

Genau genommen

Züge haben keine Lenkräder.

Hier kommt also die Frage

Kein Lenkrad

Die Linie ist so kompliziert

Der Zug fährt so schnell

Wie steuert man die Richtung ?

Fall 1

Zug wendet

Im Inneren der Zugräder

Es gibt eine Scheibe, die etwas größer ist als das Rad.

Der Fachbegriff lautet Rim

Wenn Sie auf eine Kurve stoßen

Die Felge dient als Orientierung

Drehen Sie den gesamten Zug

In einer Kurve ist der Zug der Zentripetalkraft ausgesetzt.

Die äußeren Schienen sind also höher als die inneren Schienen.

Die Kräfteanalyse sieht wie folgt aus

Das Vorhandensein der Kraft F ermöglicht dem Zug, abzubiegen

Fall 2

Ich möchte meinen Kopf ändern

Doppelkabine

Mit der Wahlbeteiligung kooperieren

Den Zug einfach wenden

Die Vorder- und Hinterenden des EMU-Zuges können direkt miteinander wechseln

Solange der Fahrer von hinten nach vorne läuft

Sie können die „Turnaround“-Arbeit abschließen

Frühe Lokomotiven konnten nicht in beide Richtungen fahren.

Die Lokomotive ist sehr schwer.

Es ist nicht einfach, eine 180-Grad-Wende zu vollziehen

Normalerweise an Orten, an denen Sie umkehren müssen

Durch das Verlegen von Glühbirnendrähten, Dreiecksdrähten oder Drehscheiben

Um das U-Turn-Problem zu lösen

1

Glühbirnenkabel U-Turn

Die Lokomotive fährt auf einer kreisförmigen Eisenbahnstrecke und macht dabei eine Kurve nach der anderen. Der Nachteil dieser Methode besteht darin, dass die Ringlinie, auf der die Lokomotiven kreisen, eine sehr große Fläche einnimmt und somit Landressourcen verschwendet werden.

Daher wurde diese Leitungsübertragungsmethode als erstes abgeschafft. Es ist jetzt schwierig, das eigentliche Objekt zu erkennen. Auf den Ringversuchsstrecken einiger bahnwissenschaftlicher Forschungseinrichtungen ist sein Schatten allerdings noch vage zu erkennen.

2

Kehrtwende auf Dreieckslinie

Die Lokomotive fährt zunächst vorwärts von Punkt A nach Punkt B (die Strecke von A nach B wird im Eisenbahnjargon als Gleis 1-Kurve bezeichnet), dann rückwärts von Punkt B nach Punkt C (Gleis 2-Kurve) und schließlich vorwärts von Punkt C nach Punkt A (Gleis 3-Kurve) und absolviert dabei eine Kurve.

Diese Lenkmethode ist sicher und bequem und wird seit langem häufig verwendet. Obwohl sie weniger als die Hälfte der Fläche einer Kreislinie einnimmt, besteht dennoch das Problem der Verschwendung von Landressourcen .

3

Drehscheibe Kehrtwende

Diese Art der Lokomotivsteuerung kam erst relativ spät auf

Die Lokomotive fährt zunächst auf eine Drehscheibe mit Gleisen

Drehteller dreht sich um 180 Grad

Eine Runde abschließen

Anschließend kann die Lokomotive die Enden wechseln und fahren.

Die Vorteile sind geringer Platzbedarf und Zeitersparnis

Der Nachteil ist, dass die Technologie komplizierter ist

Fall 3

Beschleunigen und Abbremsen

Verlassen Sie sich hauptsächlich auf den "Griff"

(Nehmen Sie als Beispiel die HXD3D-Lokomotive)

△ Hauptgriff

Verantwortlich für die Stromversorgung

Wie eine Kombination aus Schalthebel und Gaspedal eines Autos

Kann die Geschwindigkeit des Zuges steuern

Ich glaube, das ist das wahre "Automatikgetriebe"

△Bremsgriff

Bremsgriff

Um es einfach auszudrücken

Es ist für Bremsen.

(Der für das „Bremsen“ zuständige „Griff“, heißt er kurz „Handbremse“?)

Gute Bremsgriffkontrolle

Die Passagiere fühlen sich außerdem stabiler und komfortabler

Fall 4

vermeiden

Wenn plötzlich eine Person oder ein Hindernis vor dem Zug auftaucht

Entschuldigung

Die Schienen sind da, man kann ihnen nicht ausweichen

Auch bei einer Notbremsung ist der Pufferweg lang

daher

Schätze dein Leben und fahre nicht mit der Eisenbahn

Das war's für heute

Im Augenblick

Haben Sie das Gefühl, dass Ihr Wissen gewachsen ist?