Geely zieht sich aus CHS zurück, Subventionen werden eingestellt – sind Chinas Hybridautos auf dem Rückzug?

Vor Kurzem hat Guangzhou die neuesten überarbeiteten „Guangzhou Small and Medium Passenger Car Total Control Management Measures“ herausgegeben, die vorsehen, dass nach dem 1. Juli keine Subventionen mehr für den Kauf energiesparender Fahrzeuge und für die Fahrzeugzulassung gewährt werden.

Corun gab bekannt, dass es plant, 9,9 % der Anteile an der Corun Hybrid Power Technology Co., Ltd. (CHS) zu erwerben, die sich im Besitz der Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. befinden, sowie 27,07 % der Anteile an CHS, die sich im Besitz der Shanghai Maple Automobile Co., Ltd. befinden.

Dies bedeutet, dass sich Geely vollständig aus CHS zurückziehen wird.

Im Oktober 2014 unterzeichnete COROYON eine Joint-Venture-Vereinbarung mit der Geely Group zur gemeinsamen Gründung von CHS. Zu den konkreten Inhalten des CHS-Projekts gehören die Forschung und Entwicklung, die Herstellung und der Vertrieb von Hybridantriebs- und Übertragungssystembaugruppen sowie Batteriepacks. Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt ungefähr 10 Milliarden Yuan.

Im November 2015 bestanden die wissenschaftlichen und technologischen Errungenschaften des Hybridantriebssystems für Kraftfahrzeuge von CHS die Expertenbewertung. Nach Tests hat das mit diesem System ausgestattete Hybridelektrofahrzeug Geely MR7184HEV einen Kraftstoffverbrauch von 4,9 l pro 100 Kilometer (NEFZ-Bedingungen) und die Fahrzeugemissionen erfüllen den National V-Standard. Das Bewertungskomitee ist der Ansicht, dass die gesamte technologische Leistung das internationale Spitzenniveau erreicht hat.

CHS repräsentiert in hohem Maße das Niveau chinesischer Unternehmen im Bereich der Hybridtechnologie. Geely zog sich plötzlich aus CHS zurück. Dies scheint zu bedeuten, dass Geely den Weg der Hybridtechnologie aufgeben wird.

In Verbindung mit der Subventionskürzung sind viele Menschen hinsichtlich der Zukunft von Hybridfahrzeugen in China pessimistisch geworden.

Nach einiger Zeit der Beruhigung und sorgfältiger Analyse können wir jedoch feststellen, dass Hybridantriebe in China immer noch Marktchancen haben.

Erstens ist die „Doppelpunktregelung“ nach der Subventionskürzung für die Entwicklung von Hybridfahrzeugen von Vorteil. Die finanzielle Subventionspolitik meines Landes für Fahrzeuge mit neuer Energie kommt Hybridfahrzeugen nicht zugute. Die „Doppelpunkte“-Politik nach der Subventionskürzung hat Hybridfahrzeugen offensichtliche Vorteile gebracht, da sie offensichtliche Vorteile bei der Kraftstoffeffizienz aufweisen.

Aus globaler Sicht besteht im Bereich der Hybridantriebe noch großes Wachstumspotenzial. Den Prognosen einschlägiger Institutionen zufolge wird der globale Markt für Hybridfahrzeuge im Jahr 2018 4,169 Millionen Fahrzeuge umfassen und bis 2025 voraussichtlich auf 7,593 Millionen Fahrzeuge anwachsen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 8,94 % entspricht.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.