Angesichts von Tesla, das die Integration der gesamten Industriekette abgeschlossen hat, schauderten die chinesischen Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Energie kollektiv

Der 5. Februar, der erste Tag des neuen Mondjahres, ist ein Tag, an dem Familien im ganzen Land zusammenkommen. Allerdings ist dieser Tag kein guter Tag für Chinas Fahrzeuge mit neuer Energie. An diesem Tag gab Tesla die Übernahme von Maxwell für 218 Millionen Dollar mit einem Aufschlag von 55 Prozent bekannt. Letztes Jahr bestätigte Tesla, dass es in seinem Werk in der Freihandelszone von Shanghai die Modelle Model 3 und Model Y produzieren werde. Diese Reihe von Nachrichten ließ, wie der warme Sonnenschein im Winter, die chinesischen Marken von Fahrzeugen mit neuer Energie kollektiv erschauern.

Sicherung <br /> Lassen Sie uns zunächst über den Fabrikbau von Tesla in China sprechen. Wie bereits in früheren Artikeln erwähnt, wird der chinesische Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie in Zukunft extrem groß sein. Im Jahr 2018 erreichten die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China 1,27 Millionen bzw. 1,256 Millionen, ein Anstieg von 59,9 % bzw. 61,7 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Darunter erreichten die Produktion und der Verkauf von reinen Elektrofahrzeugen 986.000 bzw. 984.000, was einem Anstieg von 47,9 % bzw. 50,8 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.
Im Vergleich dazu verkaufte Tesla in den ersten drei Quartalen des Jahres 2018 auf dem chinesischen Festland lediglich 6.710 Fahrzeuge, im Oktober waren es sogar nur 211 Fahrzeuge. Trotzdem ist China seit 2017 der zweitgrößte Markt für Tesla.
Laut einschlägigen Daten belief sich der Umsatz von Tesla im Jahr 2017 auf dem US-Markt auf 6,22 Milliarden US-Dollar und auf dem chinesischen Markt auf 2,03 Milliarden US-Dollar. Daher ist es für Tesla zwingend erforderlich, auf den chinesischen Markt zu expandieren.
Welche Anstrengungen hat Tesla diesbezüglich unternommen? Meiner Meinung nach gibt es zwei Punkte:
1. Preissenkung: Ende November 2018 senkte Tesla die Preise aller seiner Modelle, wobei die Preissenkung zwischen 12 % und 26 % lag. Mitte Dezember 2018 senkte Tesla die Preise für Model S und Model X um 3,4 bis 9,5 Prozent. Es lässt sich nicht ignorieren, dass sich die Zölle nicht geändert haben und der Zoll auf importierte Autos weiterhin bei 40 % liegt. Man kann sagen, dass Tesla mit jedem verkauften Tesla-Produkt Geld verliert.
2. Eröffnung einer Fabrik in China: Tesla baut eine hundertprozentige Fabrik in Shanghai. Einerseits können chinesische Verbraucher Tesla-Modelle zu einem günstigeren Preis kaufen. Berichten zufolge wird der Preis des Model 3 weniger als 400.000 Yuan betragen. Andererseits wird Tesla auf dem chinesischen Markt für erneuerbare Energien als „Wels“ agieren und einen Welseffekt erzeugen. Die Lokalisierung des Model 3 und des neuen Model Y wird viele chinesische Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu einer schnellen Entwicklung inspirieren.

Teslas Batterieauswahl und Technologieunterstützung <br /> Darüber hinaus hat Tesla auch das Wichtigste getan, nämlich die Industriekette auf globaler Ebene zu integrieren. So wie die meisten großen Hersteller von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ihre eigenen Motorenwerke bauen, hat auch Tesla begonnen, eine eigene globale Position im Bereich der erneuerbaren Energien anzustreben.
Die größten Kosten bei Fahrzeugen mit neuer Energie entstehen durch die Batteriekosten. Bevor der Skandal um Tianjin Lishen ausbrach, war Teslas Batteriepartner stets das japanische Unternehmen Panasonic.
Kürzlich wurde bekannt, dass Tesla, der exklusive Batterielieferant für Tesla-Autos, sich von Panasonic trennen wird. Der Grund: Panasonic kann mit Teslas Tempo nicht mehr mithalten.
Tesla musste die Produktionsgeschwindigkeit des Modells 3 erhöhen, was Panasonic als exklusiven Lieferanten überraschte. Wenn Panasonic mit Tesla mithalten will, muss das Unternehmen zudem mehr Ingenieure entsenden und mehr Geld investieren, um die Batterieproduktion zu steigern, was wiederum größere Investitionen erfordert. Für Panasonic bedeutet dies nicht nur einen dramatischen Anstieg der Risiken, sondern bringt das Unternehmen auch in eine Lage, in der es Tesla völlig ausgeliefert ist. Daher ist sein Wunsch, die Investitionen deutlich zu erhöhen, naturgemäß nicht sehr groß.
Darüber hinaus ist der Betriebsgewinn von Panasonic zurückgegangen. Wenn Tesla und Panasonic erst einmal eine Schicksalsgemeinschaft bilden, kann man sagen: Wenn Tesla niest, bekommt Panasonic eine Erkältung. Das ist definitiv etwas, was Panasonic nicht sehen möchte – im April 2018 hatte Tesla einen Autounfall in San Francisco und der Aktienkurs von Panasonic brach zeitweise um mehr als 9 % ein.
Panasonic ist nicht dumm und wird nicht alles auf eine Karte setzen. Es begann schnell ein Flirt mit Toyota. Berichten zufolge will der japanische Autobauer Toyota Motor im Jahr 2020 gemeinsam mit Panasonic ein Joint Venture zur Produktion von Autobatterien gründen. Panasonic wird sämtliche Produktionskapazitäten für Autobatterien (mit Ausnahme der Tesla-Batterien) an das neue Unternehmen übertragen.
Geschäft ist schließlich Geschäft und die Trennung zwischen Tesla und Panasonic ist sowohl emotional als auch logisch vernünftig. Aufgrund zahlreicher Faktoren, wie beispielsweise Teslas Entscheidung, eine Fabrik in China zu bauen, und der „Trennung“ von Panasonic, ist es für Tesla selbstverständlich, nach einem neuen Partner zu suchen.
Wie wir alle wissen, verwendet das Tesla Model 3 derzeit Panasonic 21700-Batterien. Zufällig hatte Tianjin Lishen im Jahr 2017 bereits fünf Produkte der drei Hauptserien 21700 herausgebracht. Damals unterzeichneten insgesamt 10 namhafte in- und ausländische Fahrzeughersteller eine Absichtserklärung zur strategischen Zusammenarbeit mit Lishen, mit einem beabsichtigten Kaufbetrag von mehr als 5 Milliarden Yuan.
Bis Mitte 2018 beliefen sich die täglichen Lieferungen von 21700 Batterien durch Tianjin Lishen auf über 400.000 Einheiten, und die Jahresproduktion dürfte 160 Millionen Einheiten erreichen. Im Gegensatz dazu sind Chinas führende Batterieunternehmen CATL und BYD beide Hersteller quadratischer Batterien und beschäftigen sich selten mit zylindrischen Produkten. Aus dieser Perspektive könnte Tianjin Lishen tatsächlich ein sehr geeigneter Partner für Tesla sein.

Doch am Ende gab Tesla Tianjin Lishen auf und erwarb stattdessen Maxwell. Berichten zufolge konzentriert sich Tesla auf die Prozesseffizienz von Maxwell, die deutlich höher ist als die Prozesseffizienz der Branche bei der Herstellung von Batteriekomponenten. Selbst im Vergleich zum derzeit effizientesten Batterieherstellungsverfahren auf dem Markt kann Maxwells Verfahren die Produktionskosten von Elektrofahrzeugen erheblich senken. Man kann sagen, dass dies mit Teslas Idee übereinstimmt, die Batteriekosten zu senken.
Darüber hinaus gibt es die Superkondensator-Technologie von Maxwell, die die Batterielebensdauer effektiv verlängern kann. Diese Technologien können Tesla noch mehr Leistung verleihen.

Tesla steht kurz vor der Lokalisierung, gepaart mit hervorragender Batterietechnologie. Es ist kaum zu glauben, dass China auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie nicht in einer schwierigen Lage ist, insbesondere für einheimische Veteranen wie BYD und BAIC New Energy. Sobald der Markenaufschlag von Tesla auf ein für die Verbraucher akzeptables Niveau sinkt und die Subventionen für inländische Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, die von Luxusmarken unterstützt werden, schrittweise zurückgehen, ist Tesla, das zuvor nur von der Seitenlinie zugesehen hat, schnell in den Nahkampf geraten. Das ist natürlich sehr beängstigend.
Für uns Verbraucher jedoch werden diese Maßnahmen von Tesla zwangsläufig die schnelle Entwicklung und Weiterentwicklung der Branche vorantreiben. Denn nur durch Wettbewerb ist ein Produktfortschritt möglich, von dem unsere Verbraucher ganz sicher profitieren werden.

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