Wie lässt sich das Problem der Zusammenarbeit zwischen Industrie, Universitäten und Forschung im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge trotz starkem externen Druck und starker Inlandsnachfrage lösen?

Vor Kurzem hat mein Land offiziell mit der Forschung und den Versuchsarbeiten zur Frequenzaufteilung von 77–81 GHz Millimeterwellenradar für Fahrzeuge und zur LTE-V-Technologie für die Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation begonnen und damit einen weiteren kleinen Schritt zur Förderung der Entwicklung intelligent vernetzter Fahrzeuge gemacht. Es ist erwähnenswert, dass sich an dieser Forschungsarbeit nicht nur Unternehmen für komplette Fahrzeuge und zugehörige Teile beteiligen, sondern auch Kommunikationsunternehmen, Internettechnologieunternehmen und Forschungseinrichtungen. Man kann sagen, dass es sich um eine wichtige Initiative für die Zusammenarbeit zwischen Industrie, Universitäten und Forschung im Bereich intelligenter vernetzter Technologie für Kraftfahrzeuge handelt.

„Bei intelligent vernetzten Fahrzeugen ist es für ein einzelnes Unternehmen oder sogar eine Branche schwierig, erfolgreich zu sein. Daher ist die Zusammenarbeit zwischen Industrie, Wissenschaft und Forschung dringender und wichtiger“, sagte Zhao Fuquan, Direktor des Instituts für Automobilindustrie und Technologiestrategie an der Universität Tsinghua, in einem Interview mit Reportern. Da die Produkte und der Markt für intelligent vernetzte Fahrzeuge noch nicht ausgereift sind, ist zu erwarten, dass die unabhängigen Marken meines Landes mit multinationalen Unternehmen an der gleichen Startlinie konkurrieren. Für unabhängige Marken, die „mit ausländischem Kapital konkurrieren wollen“, ist die Zusammenarbeit zwischen Industrie, Universitäten und Forschung jedoch wahrscheinlich der Schlüssel zur Verwirklichung des Entwicklungsplans für intelligent vernetzte Fahrzeuge. „Wenn die Zusammenarbeit zwischen Industrie, Hochschulen und Forschung nicht gut funktioniert, werden intelligent vernetzte Fahrzeuge nicht weit kommen“, behauptete Zhao Fuquan.

Starke Nachfrage nach Kooperationen zwischen Industrie, Universitäten und Forschung

Wie Fu Yuwu, Vorsitzender der China Society of Automotive Engineers, sagte, sei auf dem Weg von einer großen Automobilnation zu einer starken Automobilnation das Problem des Mangels an Kerntechnologien unabhängiger Marken nicht gelöst. Der wichtige Grund dafür besteht darin, dass die grenzübergreifende Zusammenarbeit und die Kooperation zwischen Industrie, Universitäten und Forschung nicht intensiv genug sind. Dieses Phänomen setzt sich auch im Bereich der intelligent vernetzten Fahrzeuge fort, und es besteht sogar ein noch größerer Mangel an Zusammenarbeit bei der Entwicklung intelligenter vernetzter Fahrzeugtechnologie. Der Reporter erfuhr jedoch, dass inländische Marken intelligent vernetzter Fahrzeuge einem zunehmenden Druck von außen ausgesetzt sind und die Bereitschaft aller Parteien zur Zusammenarbeit von Tag zu Tag zunimmt. Die Kooperation zwischen Industrie, Hochschule und Forschung stehe „kurz vor dem Start“.

In den letzten Jahren haben sich viele Internetunternehmen wie Google, IBM und Uber darum bemüht, intelligente Technologien für vernetzte Fahrzeuge zu entwickeln oder entsprechende Produkte herzustellen. Bei der Förderung des Bereichs intelligent vernetzter Fahrzeuge sind die unabhängigen Marken meines Landes nicht mehr nur den Herausforderungen und der „Unterdrückung“ multinationaler Automobilkonzerne ausgesetzt. Cheng Bo, Direktor des Suzhou Automotive Research Institute der Tsinghua-Universität, wies darauf hin, dass es im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge immer mehr „Spielverderber“ gebe.

Cheng Bo ist der Ansicht, dass die Hauptursache für den Mangel an erfolgreichen Fällen einer Zusammenarbeit zwischen Industrie, Universitäten und Forschung in der Automobilindustrie darin liegt, dass im traditionellen Technologiebereich die Motivation zur Zusammenarbeit zwischen Unternehmen, Universitäten und Forschungseinrichtungen immer noch unzureichend ist. Heute gelten intelligent vernetzte Fahrzeuge als eine der strategischen Entwicklungsrichtungen der Automobilindustrie. Ob Automobil- und Internetkonzerne, Universitäten oder Forschungseinrichtungen: Sie alle sind sich der Bedeutung bewusst, die es hat, Kooperationen im Niemandsland auszuloten. „Das F&E-System für im Inland produzierte Autos wurde zunächst etabliert. Die von Huawei vertretenen Kommunikationsunternehmen müssen ihre Entwicklungsausrichtung und -strategie anpassen, nachdem sie eine wichtige Position auf der Weltbühne eingenommen haben. Universitäten und Forschungseinrichtungen sind mit der peinlichen Situation der technologischen Industrialisierung konfrontiert. Der Bedarf an Zusammenarbeit zwischen allen Parteien ist beispiellos groß geworden“, sagte Cheng Bo.

Es gibt noch viele Hürden zu überwinden

Es besteht zwar ein Bedarf an Zusammenarbeit, es mangelt jedoch an Möglichkeiten zur Zusammenarbeit und es gibt sogar viele Hindernisse.

In der Vergangenheit war bei der Entwicklung traditioneller Automobiltechnologie der Mangel an externen Technologietransferinstituten ein wichtiger Grund für die Einschränkung einer intensiven Zusammenarbeit zwischen Industrie, Hochschulen und Forschung. Dies führte dazu, dass viele technologische Errungenschaften „auf ihre Übernahme warteten“. Auf der 3. China Automotive Technology Transfer Conference, die kürzlich vom Suzhou Automotive Research Institute der Tsinghua-Universität abgehalten wurde, wies Zhang Ning, stellvertretender Generalsekretär der China Society of Automotive Engineers, darauf hin, dass Drittunternehmen und Finanzinstitute bei der Zusammenarbeit zwischen Industrie, Universitäten und Forschung nicht fehlen sollten. Sie müssen nicht nur die Interessen der Entwickler schützen, sondern auch die entsprechenden Risiken für die Unternehmen minimieren.

Darüber hinaus scheinen die Zusammenarbeit und der Transfer intelligenter vernetzter Fahrzeugtechnologie schwieriger zu sein. Zhao Fuquan wies darauf hin, dass die Forschungskooperation zwischen Industrie, Universitäten und im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge eine grenzüberschreitende Kooperation sein werde, die mehrere Disziplinen, Bereiche und Bereiche einbeziehe und daher einen größeren Umfang und mehr Teilnehmer umfasse, was neue Herausforderungen für die Forschungskooperation zwischen Industrie, Universitäten und in verwandten Bereichen mit sich bringe.

Sensortechnologie, Werkstattkommunikationsprotokoll, Cloud-Datenbank, selbstlernendes System ... Im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge schießen neue Technologien wie Pilze aus dem Boden. Liao Yuefeng, General Manager von Changzhou Haike New Energy Technology Co., Ltd., ist der Ansicht, dass ein weiterer wichtiger Faktor, der die intensive Zusammenarbeit zwischen Industrie, Wissenschaft und Forschung behindert, darin besteht, dass sich die Denkweise der traditionellen Automobilunternehmen nicht geändert hat. Es ist zu einer wichtigen Frage geworden, wie man unabhängige Automarkenhersteller dazu anregt, neue Technologien möglichst schnell anzunehmen und zu integrieren und wie man mehr neue Technologien in die Anwendungs- und Industrialisierungsphase bringt. Zhang Ning betonte, dass es den Automobilunternehmen derzeit an einem wirksamen Unterstützungssystem für den Entscheidungsprozess und die Anpassungen auf Unternehmensführungsebene mangele, wenn es um die Anwendung neuer Technologien oder neuer Prozesse gehe. Dieses Problem muss dringend gelöst werden.

Darüber hinaus lässt sich nicht ignorieren, dass der Mangel an Talenten auch einer der Mängel bei der Durchführung von Industrie-Universitäts-Forschungskooperationen im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge ist. Zhang Ning wies darauf hin, dass sich der Talentwettbewerb im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge in Zukunft, sofern nichts Unerwartetes passiert, um hochkarätige Talente drehen wird, die sich mit Automobiltechnologie, Internettechnologie und Kommunikationstechnologie gut auskennen.

Erwartung einer größeren Rolle der Regierung

Derzeit sind in mehr als der Hälfte aller Autos in Japan Fahrzeuginformations- und Kommunikationssysteme installiert und intelligent vernetzte Autos werden allmählich Realität. Cheng Bo sagte, dass die Kommunikations- und Internetbranche meines Landes bereits heute in der Lage sei, mit internationalen Giganten zu konkurrieren, und dass intelligent vernetzte Fahrzeuge, die die Kommunikations- und Internetbranchen tief integrieren, für mein Land ein großer Durchbruch sein könnten, um gegenüber anderen Ländern gleichzuziehen. Um diese seltene Gelegenheit zu nutzen, verstärken Branchenorganisationen und -institutionen aktiv die Förderung der Zusammenarbeit zwischen Industrie, Universitäten und Forschung im Bereich intelligent vernetzter Fahrzeuge. Die China Society of Automotive Engineers hat sukzessive die Intelligent Connected Vehicle Industry Technology Innovation Strategic Alliance gegründet und die „China Intelligent Connected Vehicle Technology Development Roadmap“ veröffentlicht. Das National Automotive Standardization Technical Committee hat die Vorbereitung des ISO-Standardentwurfs „Begriffe und Definitionen fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme“ abgeschlossen …

Zhao Fuquan ist jedoch davon überzeugt, dass die Zusammenarbeit bei intelligent vernetzten Fahrzeugen nicht mehr auf die gemeinsame Forschung in einem einzigen technischen Bereich beschränkt ist. Auch der Datenaustausch, die gemeinsame Entwicklung von Standards und der Ausbau der Straßeninfrastruktur haben höchste Priorität. Dabei ist die intensive Beteiligung der relevanten Regierungsabteilungen besonders wichtig. Im Rahmen von „Made in China 2025“ werden intelligent vernetzte Fahrzeuge als einer der Schlüsselbereiche für die Entwicklung der nationalen intelligenten Fertigung im nächsten Jahrzehnt identifiziert. Doch wie diese Strategie umgesetzt und eine umfassende Zusammenarbeit zwischen Industrie, Hochschulen und Forschung wirklich gefördert werden kann, ist für die zuständigen Regierungsabteilungen zu einem wichtigen Thema geworden.

Im September dieses Jahres veröffentlichte das US-Verkehrsministerium die „U.S. Autonomous Driving Vehicle Policy Guidelines“. Die Regierungen Südkoreas und Japans haben beide damit begonnen, relevante Vorschriften wie das „Straßenverkehrsgesetz“ und das „Straßentransportfahrzeuggesetz“ zu überarbeiten. Wu Zhongze, Vorsitzender der China Intelligent Transportation Association, wies darauf hin, dass die zuständigen Regierungsabteilungen die branchen- und abteilungsübergreifende Zusammenarbeit zwischen Regierung, Industrie, Wissenschaft, Forschung und Anwendung aktiv organisieren, die wichtigsten gemeinsamen Kerntechnologien intelligent vernetzter Fahrzeuge überwinden und den Bau von Einrichtungen wie Straßenkommunikationstechnologie koordinieren müssen, um ein neues Modell für den Bau und Betrieb intelligenter Transportsysteme zu schaffen.

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