Neuigkeiten zu Elektroautos: Wenn große 5-Sitzer-SUVs in die Ära der Troika eintreten, kann Dongfeng Honda UR-V den Markt erfolgreich aufmischen?

In den letzten Jahren hat sich der Kampf auf dem Markt der mittelgroßen SUVs von Luxusmarken zu Joint-Venture-Marken verlagert. Highlander, Envision, Crown Road, Tiguan L und andere Modelle haben auf dem Markt große Aufmerksamkeit erregt. Unter ihnen haben die beiden Joint Ventures von Honda stets an der Idee festgehalten, mehr Kinder zu haben, um wettbewerbsfähig zu sein, und haben dieselbe Plattform und dieselben Modelle verwendet, um die Marktsegmente zu erobern. Dieses Mal haben wir den Zwillingsbruder von Guandao vorgestellt – Dongfeng Honda UR-V 370TURBO.

Dies ist tatsächlich der aktuellen Situation von UR-V sehr ähnlich. Die bisherigen Konkurrenten sind schon länger am Start. Als Nachzügler unter den mittelgroßen SUVs ist der UR-V wie ein Transferstudent, der plötzlich mitten im Semester kommt. Obwohl die Noten gut sind, ist es nicht leicht, sich beliebt zu machen.

Optisch ist der UR-V ein Mittelklasse-SUV in Standardgröße mit einer Karosseriegröße von 4825 x 1942 x 1675 mm, der gegenüber Modellen desselben Niveaus gewisse Vorteile bietet. Die Mittel- bis Oberklassemodelle des UR-V verwenden runde LED-Scheinwerfer. Das Tagfahrlicht sowie das Fern- und Abblendlicht sind allesamt LED-Lichtquellen und die Nebelscheinwerfer sind mit Lenkassistenten ausgestattet.

Das Heck des UR-V weist ein Fastback-ähnliches Design auf und der hintere 45-Grad-Winkel zeugt von starkem Design. Die Rücklichter sind lang und schmal und verfügen über ein LED-Lichtstreifendesign. Das linke und das rechte Rücklicht sind zu einem Ganzen verbunden, der mittlere Teil ist jedoch eine Teildekoration und hat keine Lichtquelle. Das Spitzenmodell UR-V ist mit Michelin Primacy SUV-Reifen der Spezifikation 245/55 R19 ausgestattet, die unter Modellen dieser Klasse als breit gelten.

Im Innenraum wirkt der UR-V sehr schwer und hochwertig, was einerseits an seiner schlichten Gestaltung und andererseits an der gelungenen Materialkombination liegt, die ihm eine sehr hochwertige Optik verleiht. Mir gefällt der Stil des Lenkrads sehr gut, es hat genau die richtige Dicke und der Lederbezug weist eine feine Textur auf.

Das zentrale Bedienfeld ist kompakt gestaltet, das Multimediasystem ist berührungsbasiert und die Berührungsreaktionsgeschwindigkeit ist nicht langsam und auch der Anzeigeeffekt ist sehr gut. UR-V verwendet keinen herkömmlichen Schalthebel, sondern ist mit einer elektronischen Schaltung per Knopfdruck ausgestattet. Es lässt sich nicht leugnen, dass diese Methode auffällig genug ist und einen Sinn für Technologie vermittelt. Aus praktischer Sicht halte ich dies jedoch persönlich für keine gute Wahl.

Was das Antriebssystem betrifft, verfügt der UR-V über eine maximale Leistung von 272 PS und ein maximales Drehmoment von 370 Nm. Die Parameter auf dem Papier liegen fast auf dem höchsten Niveau von 2.0T-SUVs derselben Klasse.

Für UR-V kam es zu spät und es ist dazu bestimmt, kurzfristig nur ein Verfolger zu sein. Obwohl seine Persönlichkeitsmerkmale unter Autos der gleichen Klasse deutlich genug ausgeprägt sind, ist die Abgrenzung zum Crown Road nicht offensichtlich, was für ihn möglicherweise nicht gut ist. Es ist sicherlich gut, mit Guandao zu fliegen, aber wenn der Autokäufer vor einem Dilemma bei der Auswahl steht, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass er sich für den Anbieter mit vorgefassten Meinungen entscheidet.

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