Warum ist BAT Zulieferer im Automobilbereich und nicht selbst Autobauer? Das ist eigentlich sehr klug

Mit der Veröffentlichung der Strategie von Tencent zum autonomen Fahren im November dieses Jahres sind die drei Internetgiganten voll in das Feld des autonomen Fahrens eingestiegen. Heutzutage ist es für Internetunternehmen nichts Neues mehr, in die Automobilindustrie einzusteigen. Einige von ihnen haben die Früchte geerntet, andere sind stagniert und wieder andere sind kläglich gescheitert. Kann uns BAT als führendes Unternehmen der Internetbranche also noch andere Überraschungen bescheren?

Produktionsqualifikationen bringen den Internet-Autobau ins Verderben

Ein Amerikaner namens Musk hat Tesla erfolgreich gemacht. Kann ein Chinese namens Jia Yueting auch Faraday Future erfolgreich machen? Die Fakten beweisen: Nein! Denn um eine Lizenz zur Autoproduktion zu erhalten, muss man gemäß den nationalen Richtlinien und Vorschriften zunächst über einen ausreichend großen Produktionsumfang verfügen. Mit anderen Worten: Es sind ausreichende Mittel erforderlich. Jia Yueting schätzte einst, dass für den Bau von LeTV-Autos Investitionen von mindestens 40 bis 50 Milliarden Yuan erforderlich seien, was jedoch immer noch eine optimistische Schätzung sein könnte. Trotzdem kann LeTV nicht genug Geld aufbringen und BAT traut sich nicht, so viel zu investieren.

Obwohl wir im Jahr 2017 die Geburt vieler neuer Fahrzeugmarken mit alternativer Antriebstechnologie erlebt haben, verfügt jedes Automobilunternehmen, das die Produktionsqualifikation erlangt hat, über einen starken industriellen Hintergrund. Vielleicht hat die Einführung des NIO ES8 dem Internet-Autobau etwas seinen Ruf zurückgebracht. Es ist jedoch anzumerken, dass sich NIO ES8 auf die Produktivität von JAC Motors stützte und seine Produktionsqualifikationen überhaupt nicht dazu gehören. Ein Internetunternehmen kann nicht einmal die grundlegendsten Produktionsqualifikationen erwerben, geschweige denn Autos bauen.

BAT ist eine kluge Wahl für die Rolle des Lieferanten

Das Versagen von LeTV im Automobilbau hat auch bei anderen Internet-Automobilherstellern zur Stagnation geführt. BAT ist sich auch bewusst, dass die derzeitige Stärke noch lange nicht ausreicht, um Autos herzustellen. Da Internetunternehmen keinen OEM hervorbringen können, wäre es für sie eine sehr kluge Entscheidung, einen anderen Weg zu finden, in den Bereich des autonomen Fahrens einzusteigen und einer der Zulieferer von Fahrzeugverbindungssystemen für den OEM zu werden. Zunächst einmal hat die Regierung dem autonomen Fahren ein Friedensangebot gemacht. Erst vor wenigen Tagen hat Peking neue Richtlinien zum autonomen Fahren eingeführt. Zukünftig werden die Verkehrsbetriebe Teststrecken einrichten, die für autonomes Fahren genutzt werden können. Mit der Verbesserung der unterstützenden Politik rücken selbstfahrende Autos immer näher an unser reales Leben heran.

Zweitens verfügen Internetunternehmen über inhärente Vorteile im Bereich der intelligenten Vernetzung. Obwohl sie keinen industriellen Hintergrund haben und keine hervorragenden mechanischen Teile herstellen können, haben Internetunternehmen im heutigen hochentwickelten Internet der Fahrzeuge die Möglichkeit, die Automobilindustrie zu bedienen. Sie können ein hervorragendes intelligentes Verbindungssystem im Fahrzeug entwickeln und den Benutzern so ein gutes Benutzererlebnis bieten. Unter anderem wurden Serienmodelle von Baidu Carlife und Alibaba mit dem intelligenten Fahrsystem Zebra ausgestattet. Außerdem wurde das Fahrzeugnetzwerksystem AI IN CAR von Tencent veröffentlicht und man geht davon aus, dass es bald in Serienmodellen zum Einsatz kommen wird. Die Erfolge im Bereich der Fahrzeugkonnektivität bilden zudem eine perfekte Grundlage für BATs zukünftigen Einstieg in das Feld des autonomen Fahrens.

Der Weg vor uns ist noch voller Dornen

Die Pionierarbeit von BAT im Bereich des autonomen Fahrens, gepaart mit der Unterstützung der chinesischen Politik, hat Internetunternehmen den Weg in die Automobilindustrie gewiesen und uns auch einen Blick in die Zukunft des autonomen Fahrens in China ermöglicht. Wenn BAT im Bereich des autonomen Fahrens große Erfolge erzielen kann, werden die einheimischen Automobilhersteller die größten Nutznießer sein. Sie können die Forschungs- und Entwicklungsergebnisse von BAT in China nutzen, um verschiedene Modelle mit autonomem Fahren auszustatten, was sowohl komfortabel als auch kostengünstig ist.

Doch BAT ist nicht das einzige Unternehmen auf dem Weg zum autonomen Fahren. Die Chip-Giganten Qualcomm und Nvidia haben von Kalifornien die Genehmigung erhalten, autonome Fahrzeuge zu testen. Die vollautonomen Fahrzeuge von Google sind bereits in Phoenix, Arizona, gefahren. Tesla hat außerdem vor Kurzem das Autopilot 2.0-System herausgebracht und das vollständig autonome Fahren steht unmittelbar bevor. Darüber hinaus haben auch viele etablierte Automobilhersteller ein Auge auf den großen Kuchen des autonomen Fahrens geworfen. Das autonome Fahrsystem von Audi wurde in die Flaggschiff-Limousine von Audi, den A8 der fünften Generation, eingebaut. Auch die Flaggschiffmodelle XC90 und S90 von Volvo haben das Schwert des autonomen Fahrens aufgegriffen. Darüber hinaus fuhr im Mercedes-Benz-Werk auch der neue Mercedes-Benz S560 4Matic 1,5 km innerhalb des Werksgeländes.

Nach der aktuellen Situation zu urteilen, hinkt BAT technologisch noch weit hinterher. Wie das Unternehmen die Wettbewerbsfähigkeit seiner Produkte steigern, sich von der Konkurrenz abheben und zum bevorzugten Anbieter für autonomes Fahren der großen OEMs werden kann, ist eine Frage, über die BAT in Zukunft ernsthaft nachdenken muss.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.