Koreanische Autohersteller bieten in den USA enorme Subventionen an, um ihre Verkäufe aufrechtzuerhalten, bleiben aber dem Rückgang des chinesischen Marktes gegenüber gleichgültig

Koreanische Autohersteller müssen wirklich sorgfältig über die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte in China nachdenken.

Während es sich bei den schleppenden Verkäufen japanischer Autos in China um einen allmählichen Rückgang handelt, handelt es sich bei den schleppenden Verkäufen koreanischer Autos in China um einen plötzlichen „Schlammabsturz“.

Im Jahr 2023 erreichte der weltweite Absatz von Kia mit 3,0858 Millionen Fahrzeugen einen Rekordwert. Allerdings sind die Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt so weit zurückgegangen, dass sich kaum noch jemand für das Auto interessiert. Dort wurden nur etwas mehr als 160.000 Einheiten verkauft, von denen die Hälfte exportiert wurde. Das bedeutet, dass die tatsächlichen Inlandsverkäufe nur bei etwa 80.000 Einheiten liegen.

Tatsächlich wurde nicht nur Kia, sondern auch die Schwestermarke Hyundai in China kühl empfangen.

Beijing Hyundai gab kürzlich seinen Gesamtabsatz im Jahr 2023 bekannt. Obwohl sich im Vergleich zum Vorjahr ein Trend zum Stopp des Rückgangs und zur Erholung abzeichnete, waren es nur 7.000 Fahrzeuge mehr. Verglichen mit dem starken Rückgang in den letzten Jahren ist dies überhaupt nicht der Rede wert. In den drei Jahren von 2020 bis 2022 sank das Verkaufsvolumen von Beijing Hyundai um 28,6 %, 23 % bzw. 30,55 %.

Koreanische Autos befinden sich in China derzeit in einer schwierigen Lage. Der größte Wettbewerbsvorteil von Hyundai und Kia bestand lange Zeit darin, dass sie preislich mit deutschen und amerikanischen Automobilherstellern und technologisch mit lokalen Automobilherstellern konkurrieren konnten.

Mit dem Aufstieg einheimischer Automobilhersteller haben koreanische Autos jedoch keinen technologischen Vorsprung mehr. Nach dem Eintritt in das Elektrozeitalter sind zahlreiche inländische Automobilhersteller schnell gewachsen und haben eine beherrschende Stellung auf dem Markt erlangt, wobei sie Hyundai und Kia still und leise die Kundenbasis weggenommen haben.

In den letzten Jahren hat der chinesische Automobilmarkt enorme Veränderungen erfahren. Die Ansprüche der Verbraucher steigen immer mehr und sie stellen höhere Anforderungen an Fahrzeugmarken, Produktstärke, Intelligenz, neue Energie usw. Koreanische Autos können in dieser Hinsicht nicht mit dem Markt Schritt halten. Die Produktaktualisierungen sind langsam, es mangelt an Eigenschaften und an Wettbewerbsfähigkeit, und sie werden nach und nach von anderen Marken überholt.

Wenn koreanische Autohersteller die Anerkennung der chinesischen Verbraucher zurückgewinnen möchten, müssen sie ihre neuesten Technologien so schnell wie möglich auf dem chinesischen Markt einführen und einige der auf den ausländischen Märkten ergriffenen Maßnahmen auf China übertragen.

So gab Hyundai beispielsweise erst heute bekannt, dass seine Fahrzeuge keinen Anspruch auf Bundessteuergutschriften hätten, da sie die Anforderungen des US-amerikanischen Inflationsreduzierungsgesetzes nicht erfüllten. Das Unternehmen wird aus eigener Tasche einen Kaufzuschuss von bis zu 7.500 US-Dollar (54.000 RMB) für amerikanische Käufer von Elektrofahrzeugen zahlen, um seine Wettbewerbsfähigkeit auf dem US-Markt zu erhalten.

Tatsächlich sind Barsubventionen eine gute Möglichkeit, Kunden anzulocken. Ob koreanische Autohersteller jedoch bereit sind, auf dem chinesischen Markt Subventionen zu gewähren, ist eine andere Frage. Angesichts der aktuellen Situation ist es möglich, dass Hyundai und Kia ihre Verkäufe in China nicht retten wollen. Denn auch wenn sie den chinesischen Markt verloren haben, hat dies die weltweiten Verkäufe der beiden Marken nicht ernsthaft beeinträchtigt. Am 16. Januar erwarteten Hyundai und Kia, dass ihre Gewinne im Jahr 2023 Rekordhöhen erreichen würden.

Aus diesem Grund ist der chinesische Markt in den Augen koreanischer Automobilhersteller möglicherweise nicht so wichtig. Im Juni letzten Jahres sagte Chang Jae-hoon, CEO der Hyundai Motor Group, er werde eine weitere Fabrik in China schließen und zwei Fabriken verkaufen. Zudem wird die Zahl der von dem Unternehmen in China angebotenen Modelle von 13 auf 8 reduziert.

Diese Entscheidungen der Hyundai Group weisen alle in die gleiche Richtung: die schrittweise Reduzierung des Gewichts des chinesischen Marktes in der Gesamtabsatzlandschaft der Gruppe. In den Augen der chinesischen Verbraucher ist diese Nachricht zweifellos ein äußerst gefährliches Signal. Denn wenn sich Hyundai und Kia tatsächlich eines Tages aus China zurückziehen, wer wird dann für den After-Sales dieser Fahrzeuge verantwortlich sein?

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