Warum ist Stellantis trotz 6.500 verkauften Einheiten in einem halben Jahr und einem Verlust von 82 Millionen Euro immer noch nicht daran interessiert, Maserati zu verkaufen?

Die hundertjährige Martha wurde durch Kleinstunternehmen zerstört.

Auf dem chinesischen Automobilmarkt gibt es viele Witze dieser Art, beispielsweise „Ein hundert Jahre alter Ford, ruiniert von einem gewissen An“, „Ein hundert Jahre alter Mercedes-Benz, ruiniert von Automobile X“ usw. Die einzige Marke, die durch das „WeChat-Geschäft“ ruiniert wurde, ist jedoch Maserati.

Maserati war wahrscheinlich deshalb an solchen Witzen beteiligt, weil sein Dreizack-Logo einen so hohen Wiedererkennungswert hat. Vor einigen Jahren wetteiferten verschiedene Kleinstunternehmer darum, Fotos damit zu machen, und erfanden eine „inspirierende“ Geschichte, in der es hieß, „ein Kleinstunternehmer habe wütend Maserati erwähnt, sei über Nacht reich und schön geworden und habe den Höhepunkt seines Lebens erreicht.“

Dass Maserati durch Kleinstunternehmen ruiniert wurde, ist natürlich ein Witz, doch ist es auch eine unbestreitbare Tatsache, dass die Verkaufszahlen des Unternehmens in den letzten Jahren kontinuierlich zurückgegangen sind.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres sank der Absatz von Maserati von 15.300 auf 6.500 Einheiten, die Verluste beliefen sich auf 82 Millionen Euro. Es wird erwartet, dass das Verkaufsvolumen für das gesamte Jahr bei etwa 12.000 Einheiten liegen wird und die Gewinnspanne in den negativen zweistelligen Bereich sinken wird. Auf dem chinesischen Markt, der Heimat der Kleinstunternehmen, wurden im ersten Halbjahr lediglich 681 Fahrzeuge verkauft. Bei den drei bekanntesten Modellen Ghibli, Levante und Quattroporte wurden die Versionsaktualisierungen nach 2022 eingestellt.

Damals bewies die Tatsache, dass Maserati von WeChat-Geschäftsleuten „ruiniert“ wurde, zumindest, dass es sich um ein Symbol für Reichtum und Status handelte. Doch nun scheint die Situation sogar noch schlimmer zu sein, denn selbst WeChat-Geschäftsleute können sich nicht mehr an diese Marke erinnern. Ein Luxusauto ohne „Neuheiten“ und „Persönlichkeit“ ist sehr gefährlich.

Was soll ich tun? Gerüchten zufolge hat Maseratis Mutterkonzern, die Stellantis Group, eine gute Idee: Er will diese kränkliche „weiße, reiche und schöne“ Frau verkaufen, die weder etwas mit den Händen heben noch auf den Schultern tragen kann.

Warum es verkaufen? Auch Stellantis geht es nicht gut! Aus dem Finanzbericht geht hervor, dass der Nettoumsatz des Konzerns im ersten Halbjahr 85,017 Milliarden Euro betrug, was einem Rückgang von 14 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn betrug 5,647 Milliarden Euro, ein Rückgang von 48 % im Vergleich zum Vorjahr.

Nach der Veröffentlichung der Finanzberichtsdaten gab Carlos Tavares, CEO der Stellantis Group, rasch eine Erklärung ab, in der er sagte, er werde nicht zögern, leistungsschwache Marken aus seinem riesigen Produktportfolio zu streichen.

Da Maserati im ersten Halbjahr einen Verlust von 82 Millionen Euro erlitt, wurde diese Aussage schnell mit Maserati in Verbindung gebracht und entwickelte sich zu dem Gerücht, dass „die Stellantis Group Maserati verkaufen wird“.

Gleichzeitig vermischte sich dieses Gerücht mit einem anderen Gerücht.

Bereits Mitte Juli berichteten lokale italienische Medien, dass die italienische Regierung erwäge, die eingestellten Automarken des Stellantis-Konzerns auf rechtlichen Wegen zu „übernehmen“ und ihre Nutzungsrechte an chinesische Autokonzerne zu übertragen.

Kürzlich besuchte der italienische Premierminister Meroni China und die beiden Länder schlossen eine Kooperation im Automobilbereich ab, was die Glaubwürdigkeit dieses Gerüchts noch verstärkte.

Infolgedessen wurde der Witz „Stellantis Group will Maserati loswerden, und chinesische Autokonzerne haben eine Chance“ erfunden und im Internet weit verbreitet.

Doch die Stellantis-Gruppe gab bald eine weitere Erklärung heraus, in der sie erklärte, sie habe nicht die Absicht, die Luxusautomarke Maserati zu verkaufen oder Maserati mit anderen italienischen Luxusautokonzernen zu fusionieren. Gleichzeitig bekräftigt die Erklärung auch Maseratis Engagement für eine glänzende Zukunft.

Tatsächlich wird eine kleine rationale Analyse zeigen, dass es für die Stellantis-Gruppe fast unmöglich ist, Maserati zu verkaufen.

Der Verkauf hochwertiger Vermögenswerte zur Überwindung von Schwierigkeiten ist tatsächlich eine gängige Taktik vieler Automobilhersteller. Der uns am besten bekannte Fall ist die Übernahme von Volvo von Ford Motor durch Geely Automobile im Jahr 2010.

Die Ford Motor Company befand sich 2009 in einer prekären Lage. Betroffen von der US-Finanzkrise des Jahres 2008 erlitt die Ford Motor Company 2009 einen atemberaubenden Verlust von 14 Milliarden Dollar. Volvo, das Ford 1999 für den hohen Preis von 6,45 Milliarden Dollar übernahm, hat nie einen Penny an Ford verdient.

Unter diesen Umständen beschloss Ford, das Auto aufzugeben, um den Fahrer zu retten, und verkaufte Volvo zum niedrigen Preis von 1,8 Milliarden US-Dollar an das chinesische Unternehmen Geely Automobile, um sich auf die Entwicklung der Marke Ford selbst zu konzentrieren.

Allerdings ist der heutige Stellantis-Konzern nicht in die Krise geraten, die der Ford-Konzern damals erlebte. Es ist der viertgrößte Automobilkonzern der Welt. Obwohl sich der Nettogewinn im ersten Halbjahr halbierte, lag er immer noch bei 5,647 Milliarden Euro und war damit noch weit von dem Punkt entfernt, an dem das Unternehmen seine Geschäfte abschaffen musste, um zu überleben.

Natürlich ist es eine Tatsache, dass die Umsätze von Maserati zurückgegangen sind und sich von Gewinn zu Verlust entwickelt haben, aber selbst wenn die Stellantis-Gruppe unrentable Marken schließen möchte, muss Maserati nicht der Erste sein, der das tut. Es gibt 14 Automarken. Im Vergleich zu Maserati sind Lancia, DS und Alfa Romeo in einer schlechteren operativen Lage und ihre Marken sind eher Nischenmarken. Wenn sie wirklich geschlossen werden müssen, müssen diese Marken ihre Verluste stärker stoppen als Maserati.

Zur Stellantis-Gruppe gehören 14 Marken, darunter Fiat, Opel, Peugeot, Citroen, Jeep usw., aber Maserati ist die einzige Luxusmarke mit echtem globalen Einfluss und stabiler Leistung. Ein Verkauf von Maserati aufgrund eines Verlusts in einem halben Jahr ist zu radikal und unvernünftig.

Tatsächlich steckt der Stellantis-Konzern derzeit in gewissen Schwierigkeiten, doch der Verkauf von Marken ist nicht das bevorzugte Mittel, um aus der misslichen Lage herauszukommen. Tang Wei Shi bevorzugt ein „Light Asset“-Modell.

Unter den vielen Chefs der Automobilkonzerne ist der Stil von Tang Weishi relativ radikal.

Tang Wei Shi wurde im März 2014 CEO der PSA Group. Im Jahr 2019 setzte er sich intensiv für die Fusion der PSA Group und der Fiat Chrysler Group zur Stellantis Group ein. Im Oktober 2022 kündigte Tang Wei Shi an, dass er in China ein Light-Asset-Modell einführen und chinesische Fabriken schließen werde.

In den folgenden zwei Jahren tat Tang Weishi, was er gesagt hatte. Im Jahr 2022 übertrug er das zweite Werk von Dongfeng Peugeot Citroen Automobile an Dongfeng Honda. Im Oktober desselben Jahres meldete GAC Fiat Chrysler Insolvenz an. Im Oktober 2023 verkaufte er die dritte Fabrik für 1,7 Milliarden Yuan an die Dongfeng Group.

Wenn Tang Wei Shi die Belastung der Stellantis-Gruppe reduzieren möchte, stehen ihm hierfür zahlreiche Möglichkeiten zur Verfügung. Zudem gibt es zahlreiche notleidende Vermögenswerte, die verkauft werden können. Bei hochwertigen Vermögenswerten wie Maserati wird man nie mit dem Messer der „Kostensenkung“ rechnen müssen.

Andererseits muss die Stellantis-Gruppe, selbst wenn sie aus der misslichen Lage herauskommen oder eine Transformation hin zur Elektrifizierung erreichen möchte, keine Maßnahmen wie den „Verkauf von Maserati“ ergreifen. Auch die Suche nach Beteiligungen und technischer Zusammenarbeit ist ein guter Weg.

Am 31. Juli beendete Merlonis Besuch in China, bei dem er eine Reihe von Kooperationsabkommen mit China unterzeichnet hatte. Er äußerte außerdem seine Hoffnung auf eine Vertiefung der Zusammenarbeit mit China im Bereich Elektrofahrzeuge.

Branchenkenner wie Vavassori, Präsident des italienischen Verbands der Automobilhersteller, sind der Ansicht, dass das Ziel der Zusammenarbeit zwischen beiden Seiten darin besteht, die Produktion von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben nach Italien zu bringen, und hoffen, dass die italienischen Automobilunternehmen darauf vorbereitet sind.

Vor diesem Hintergrund besteht bei der Zusammenarbeit zwischen der Stellantis-Gruppe und chinesischen Herstellern erheblicher Spielraum für Fantasie.

In Bezug auf den Markeneinfluss ist Maserati definitiv beeindruckend. Wenn die Stellantis-Gruppe Maserati wirklich umkrempeln oder die Transformation hin zur Elektrifizierung vorantreiben möchte, kann sie dies durch Kooperationen statt durch Verkäufe erreichen.

Tatsächlich gibt es ziemlich viele solcher Fälle.

Am 18. Mai 2023 gab Geely Auto bekannt, dass es seinen Anteil an Aston Martin auf 17 % erhöhen werde und die beiden Parteien in Bereichen wie Elektrofahrzeugen zusammenarbeiten werden; Anfang 2017 erwarb Geely Auto außerdem einen Anteil von 51 % an der Luxussportwagenmarke Lotus. Jetzt zeigt die Elektrifizierung von Lotus erste Ergebnisse.

Auch Maserati kann eine solche Kooperation eingehen. Das Unternehmen muss seine Spitzenpositionierung beibehalten und gleichzeitig seine Investitionen im Bereich neuer Energien erhöhen. Durch eine Kooperation mit einem chinesischen Hersteller könnte dieses Ziel möglicherweise erreicht werden, ohne sich „zu verkaufen“.

Der Erwerb berühmter ausländischer Marken durch chinesische Hersteller galt einst als Symbol für die Stärke einheimischer Marken. Die Übernahme von IBM durch Lenovo im Jahr 2004 und die Übernahme von Volvo durch Geely im Jahr 2010 sind beides typische Fälle. Aber das sind alles Produkte besonderer Kontexte. Obwohl der Stellantis-Konzern mit Schwierigkeiten zu kämpfen hat, wird er nicht alle seine Kernaktiva wie etwa Maserati verkaufen.

Zudem sind chinesische Hersteller nicht mehr das, was sie einmal waren. China ist im Jahr 2023 der weltgrößte Automobilexporteur und hat die Phase hinter sich gelassen, in der es sich auf die Geschichte von der „Schlange, die einen Elefanten verschluckt“ verlassen muss, um seine Position zu beweisen. Wenn Maserati wirklich die Absicht hat, zu kooperieren, wäre es dann nicht großartig, wenn chinesische Hersteller ihre Technologie in aller Ruhe zur Verfügung stellen und alle fröhlich zusammenarbeiten würden, um Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie zu entwickeln?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.