Es gibt noch eine letzte Meile! Kommt das hochgradig autonome Fahren wirklich?

In letzter Zeit gab es in China kontinuierlich gute Nachrichten zum Thema autonomes Fahren. Zunächst erließ die Stadt Wuhan in der Provinz Hubei die „Vorschriften zur Förderung der Entwicklung intelligent vernetzter Fahrzeuge in der Stadt Wuhan“. Anschließend wurde auch über die „Beijing Autonomous Driving Vehicle Regulations“ abgestimmt und diese verabschiedet, die am 1. April 2025 in Kraft treten werden. Diese Richtlinien unterstützen nicht nur nachdrücklich die Anwendung des autonomen Fahrens ab Stufe 3, sondern fördern es auch im Bereich der Privatanwender.

Könnte es sein, dass hochgradig autonomes Fahren kurz vor der Umsetzung steht?

Auch autonomes Fahren hat verschiedene Stufen

Gemäß den Standards der Society of Automotive Engineers (SAE) werden die Stufen des autonomen Fahrens üblicherweise in 6 Stufen von L0 bis L5 unterteilt. L0 wird vollständig vom Menschen gesteuert; L1 kann dem Fahrer beim Lenken, Beschleunigen oder Abbremsen eine gewisse Unterstützung bieten; L2 kann sowohl die Geschwindigkeit als auch die Lenkung steuern, aber der Fahrer muss immer auf die Straßenbedingungen achten; Fahrzeuge der Stufe 3 können unter bestimmten Bedingungen automatisch fahren, manchmal muss jedoch der Mensch die Kontrolle übernehmen. L4-Fahrzeuge benötigen in einem begrenzten Bereich grundsätzlich keine menschliche Aufsicht; L5 bedeutet, dass das Fahrzeug unter allen Umständen automatisch und ohne menschliches Eingreifen fahren kann.

Das hochrangige autonome Fahren, von dem wir oft hören, bezieht sich normalerweise auf L3 und höher. Je höher die Stufe, desto „intelligenter“ ist das Auto und kann komplexe Straßenbedingungen und Umgebungsänderungen selbstständig bewältigen, was die Arbeit für den Fahrer erleichtert.

„Autonom fahrende Fahrzeuge auf hohem Niveau nutzen Sensoren, Steuerungen, Aktuatoren und andere Geräte an Bord und integrieren Kommunikation und Vernetzung, künstliche Intelligenz und andere Technologien, um eine Echtzeit-Interaktion zwischen Fahrzeugen und Menschen, Fahrzeugen, Straßen, Clouds und anderen Informationen zu erreichen. Sie verfügen über Funktionen wie eine komplexe Umgebungswahrnehmung, intelligente Entscheidungsfindung und kollaborative Steuerung.“ Guo Tao, ein führender Experte für künstliche Intelligenz, sagte, sie seien wie intelligente Roboter, die selbstständig Routen planen, Hindernissen ausweichen, Verkehrsregeln einhalten und Passagiere sicher und bequem an ihr Ziel bringen könnten.

Ein anderes Fahrerlebnis

Derzeit befinden sich die meisten gängigen selbstfahrenden Autos auf dem Markt auf Level L2. In den letzten Jahren haben Technologieunternehmen und Automobilhersteller jedoch aktiv autonomes Fahren der Stufen L3 und L4 in geschlossenen Umgebungen getestet, beispielsweise mit unbemannten Lieferfahrzeugen in Logistikparks und selbstfahrenden Taxis in bestimmten Bereichen.

„Wenn hochgradig autonomes Fahren populär wird, wird sich das Reiseerlebnis der Menschen qualitativ verändern.“ Wang Peng, Forscher an der Pekinger Akademie der Sozialwissenschaften und Big-Data-Business-Analyst, ist davon überzeugt, dass hochentwickelte autonome Fahrtechnologie die Art und Weise, wie Menschen reisen, grundlegend verändern, bequemere und effizientere Reisedienste ermöglichen und zudem die Entwicklung und Transformation verwandter Branchen wie Automobilherstellung, Logistik und Transport, Smart Cities usw. fördern wird.

Mit anderen Worten: Für Expresslieferungen und Essenslieferungen werden künftig selbstfahrende Autos eingesetzt, was bequem und schnell ist. Durch die intelligente Koordination der Fahrzeuge untereinander werden die Verkehrsstaus in den Städten deutlich reduziert. Auch Parkplätze werden intelligenter und Fahrzeuge finden selbstständig freie Parkplätze und vervollständigen den Parkplatz.

Stellen Sie sich vor, Sie steigen frühmorgens in Ihr Auto, legen Ihr Ziel fest und können sich dann bequem zurücklehnen, um Ihre Arbeit zu erledigen, die Nachrichten zu lesen oder die Landschaft zu genießen. Das Fahrzeug plant automatisch die beste Route, vermeidet Staus und hält schließlich präzise am Ziel an. „Hochgradig autonomes Fahren kann die Ermüdung beim täglichen Pendeln erheblich reduzieren und die Reiseeffizienz deutlich verbessern. Langstreckenfahrten sind keine Belastung mehr. Das autonome Fahrsystem kann unermüdlich laufen, sodass Sie weit entfernte Orte problemlos erreichen können.“ Sagte Wang Peng.

Es gibt auch die "letzte Meile"

Auch wenn die Aussichten rosig sind, müssen noch viele Schwierigkeiten bewältigt werden, bevor hochgradig autonomes Fahren wirklich populär werden kann.

Der Ökonom Yu Fenghui wies darauf hin, dass die Umsetzung des autonomen Fahrens auf hohem Niveau neben den technischen Herausforderungen aufgrund von Problemen wie regulatorischen Beschränkungen und Sicherheitsbedenken immer noch schwierig sei. Obwohl die Technologie des autonomen Fahrens große Fortschritte gemacht hat, müssen noch eine Reihe von Herausforderungen bewältigt werden, um ein Niveau zu erreichen, bei dem menschliches Eingreifen völlig unnötig ist. Dazu gehören die komplexe Wahrnehmung der Umgebung, die Optimierung von Entscheidungsalgorithmen und die Entwicklung redundanter Systeme. Darüber hinaus stellt die gesellschaftliche Akzeptanz ein großes Hindernis für die Implementierung hochrangiger Technologie für autonomes Fahren dar. Jeder Sicherheitsunfall wirkt sich negativ auf das Vertrauen der Öffentlichkeit aus, was wiederum die Förderung der Technologie für autonomes Fahren beeinträchtigt.

Die entsprechenden Vorschriften von Peking und Wuhan enthielten nicht nur konkrete Bestimmungen für die Straßenerprobung autonom fahrender Personenkraftwagen über Level L3, sondern detailliert auch die Aufteilung der Verantwortung bei Unfällen mit autonom fahrenden Fahrzeugen und stellten klar, dass die entsprechenden Verantwortlichkeiten von Softwareentwicklern und Fahrzeugherstellern verfolgt werden können.

„Die Einführung dieser lokalen Vorschriften bietet einen rechtlichen Rahmen und Unterstützung für autonomes Fahren auf Stufe 3 und höher.“ Wang Peng ist davon überzeugt, dass autonomes Fahren auf hohem Niveau mit dem Schutz von Gesetzen und Vorschriften die nötige Sicherheit haben wird, um die „letzte Meile“ zu überwinden und kommerzielle Anwendung zu erreichen.

(Popular Science Times-Reporter Chen Jie)