Tesla bremst den Ausbauplan der Gigafactory und konzentriert sich auf die Kapazitätssteigerung bestehender Anlagen

Ausländische Medien berichteten, dass Panasonic, Teslas Partner für Elektrofahrzeugbatterien, seine Pläne zur Erweiterung seiner Anlagen aufgrund der hohen Investitionsrisiken im Erweiterungsprojekt der Gigafactory 1 auf Eis gelegt habe. Gleichzeitig wollen beide Parteien daran arbeiten, die Kapazität der bestehenden Anlagen weiter zu steigern. Elon Musk sagte, Tesla werde mehrere Batterielieferanten für sein Werk in Shanghai suchen, obwohl das Unternehmen sein Produktionsziel für 2019 verfehlt habe.

Datenkarte (von: Offizielle Tesla-Website)

Bereits Mitte 2014 kündigten Tesla und Panasonic das Projekt Gigafactory 1 an, für das im US-Bundesstaat Nevada voraussichtlich 5 Milliarden US-Dollar investiert werden sollen. Obwohl das Kraftwerk bereits in Betrieb ist, befindet es sich noch im Bau und soll irgendwann im nächsten Jahrzehnt fertiggestellt werden.

Die in dieser Fabrik produzierten Batterien werden nicht nur an Elektrofahrzeuge von Tesla geliefert, sondern auch in Powerwall- und Powerpack-Produkten (Teslas Energiespeichersystem) verwendet. Tesla besitzt das Grundstück und das Gebäude der Gigafactory 1, vermietet jedoch einen Teil der Fläche an Panasonic für die Batterieproduktionsausrüstung.

Die beiden Unternehmen hoffen, die Produktionskapazität der Anlage bis 2002 um 50 Prozent zu steigern. Der Nikkei Asian Review zitierte mit der Angelegenheit vertraute Personen mit der Aussage, das Erweiterungsprojekt sei auf Eis gelegt. Obwohl Batterien einst einen großen Produktionsengpass für Tesla darstellten, reicht die jährliche Produktionskapazität der Gigafactory mittlerweile für 500.000 Fahrzeuge.

Was das Unternehmen beruhigt, ist die Tatsache, dass Teslas Batteriebedarf im Vergleich zum vorherigen Fahrplan des Unternehmens nicht mit der Expansion der Gigafactory Schritt gehalten hat. (Ursprünglich war geplant, bis 2020 54 GWh zu erreichen, aktuell sind es ca. 35 GWh)

Tesla geht davon aus, im Jahr 2019 nicht mehr als 400.000 Fahrzeuge zu produzieren und hat sein Ziel, bis 2020 eine Million Fahrzeuge zu produzieren, stillschweigend aufgegeben. Andererseits wird Panasonics Tesla-Batterieproduktionsgeschäft weiterhin Quartalsverluste verzeichnen. Die schlechte Leistung wurde teilweise auf Verzögerungen bei der Produktion des Modells 3 zurückgeführt.

Was den Umsatz angeht, profitierte Teslas früher Erfolg von staatlichen Steueranreizprogrammen. Aber jetzt ist es zu einem Problem geworden. Denn seit Anfang 2019 wurden die Prämien halbiert.

Obwohl Tesla aufgrund der gesunkenen Steuergutschriften auch die Preise seiner Produkte von 7.500 auf 3.750 Dollar senkte, verärgerte dieser Schritt viele Kunden, die dazu angehalten worden waren, noch vor Ende 2018 zu bestellen. Zudem werden die Subventionen im weiteren Jahresverlauf weiter gekürzt.

Trotzdem wird Tesla weiterhin mit Panasonic zusammenarbeiten. Ein Unternehmenssprecher sagte, dass der derzeitige Investitionsstopp zwar schlimm erscheine, wir aber bei Bedarf weiterhin neue Investitionen in Gigafactory 1 tätigen würden.

Wir sind jedoch davon überzeugt, dass wir die bisherigen Erwartungen allein durch die Verbesserung der Leistung in den bestehenden Anlagen übertreffen können. Unterdessen wartet Panasonic offenbar auf eine Belebung der Nachfrage, insbesondere da die Produktion seines Crossovers Model Y voraussichtlich Ende 2020 beginnen wird.

Eine weitere potenzielle Unsicherheit besteht darin, dass Tesla nach Baubeginn der neuen Fabrik in Shanghai neben Panasonic möglicherweise auch andere Batterielieferanten suchen wird, was Elon Musk letztes Jahr bestätigte. Panasonic soll seine Pläne zur Investition in sein Werk in Shanghai auf Eis gelegt haben und stellt nur noch technischen Support und eine kleine Anzahl Gigafactory-Batterien bereit.

Schließlich gibt es Anzeichen dafür, dass Tesla seine eigene Batterietechnologie weiterentwickeln möchte. Anfang des Jahres machte der Autohersteller ein Angebot für das US-Batterietechnologieunternehmen Maxwell Technologies.

Der Deal im Wert von rund 218 Millionen US-Dollar könnte es Tesla ermöglichen, die Ultrakondensator-Technologie von Maxwell einzuführen. Zu den Kunden des Unternehmens zählten bisher General Motors und Geely.

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